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冷彎型鋼鐵路貨車
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鐵路敞車上冷彎型鋼運用狀況

鐵路敞車上到現(xiàn)在共開發(fā)并運用三種冷彎型鋼。在1985年開發(fā)了兩種,分別為端墻橫帶帶和帽型鋼側(cè)柱,在1993年開發(fā)了尖角矩形管上側(cè)梁,質(zhì)料為耐候鋼09CuPTiRE-A,屈服強度為295MPa。以上三種冷彎型鋼自開發(fā)運用以來,經(jīng)多年運用驗證,產(chǎn)品質(zhì)量一向比較穩(wěn)定,特別是尖角矩形管的開發(fā),確保了上側(cè)梁角部與側(cè)板的銜接焊縫質(zhì)量。

鐵路棚車上冷彎型鋼運用狀況

鐵路棚車上冷彎型鋼開發(fā)運用較敞車要晚,在沒汁新式P64A大容積棚車時,于1994年同期開發(fā)了車頂側(cè)梁與冷彎波紋門板,在1997年開發(fā)了左門右框和右門左框。為了習氣鐵路貨車重載的要求,齊車集團公司在2001年下半年又開發(fā)研制了新式的P64G型減輕自重棚車。該公司一起還開發(fā)了四種冷彎型鋼,分別為冷彎變Z型車頂側(cè)梁、矩形空心型鋼上側(cè)梁、上邊框和U型冷彎型鋼側(cè)柱,其質(zhì)料為高耐候結(jié)構(gòu)鋼09CuPCrNi-A,屈服強度為345MPa。

冷彎型鋼所用材料狀況

冷彎型鋼能夠滿意車輛規(guī)劃者的合理的規(guī)劃結(jié)構(gòu);能夠替代較厚重的熱軋型鋼。但是由于選用的較凌亂斷面以及厚度有所減薄,帶來了腐蝕和強度、剛度等問題。以P64G型棚車上側(cè)梁為例,用新式冷彎型鋼替代了原先的等邊角鋼,為了增加其剛度,會要求規(guī)劃出一種類似于汽車上用的上邊框形狀,這種形狀很大的缺陷是易于存水和污物,增加了表面的腐蝕速度。因而,冷彎型鋼所用材料要具有必定的耐腐蝕性。

從1987年開端,我國的鐵路貨車成批運用了耐候鋼,其質(zhì)料多為09CuPTiRE。起初開發(fā)的敞車上用的三種冷彎型鋼都選用了這種銅磷系列的耐候鋼??茖W試驗及運用試驗都闡明:這種耐候鋼。耐腐蝕性一般相當于一般碳素鋼的2倍左右,在惡劣環(huán)境中相當于2-3倍。到2001年中止,鐵路主型貨車、敞棚車上都選用的是這種耐候鋼,跟著重載、提速的鐵路首要技術(shù)政策的擬定,選用高耐候、高強度的結(jié)構(gòu)鋼以下降車輛自重、進步整車功用問題顯得尤為杰出和迫切。為了習氣這一大方向,冷彎型鋼在選材上也要以此為起點進行開發(fā)研制。結(jié)合鐵路客車在耐候鋼上的運用狀況及未來鐵路用鋼的要求,耐腐蝕性和強度等級上應當在原有運用鋼材基礎上進步一個等級,這便是現(xiàn)在通用型減輕自重棚車上選用的材料--09CuPCrNi-A,其屈服強度為345Mpa,其耐腐蝕性相當于一般碳素鋼的2-3倍,在惡劣環(huán)境下相當于3倍以上。

在剛度上,由于冷彎型鋼的斷面可由規(guī)劃者自行規(guī)劃,不像定型的熱軋型材那樣遭到限制。以P64G型棚車開發(fā)的四種冷彎型鋼為例,其截面彈性抗彎模量都挨近或等于其替代的熱軋型鋼,而在結(jié)構(gòu)規(guī)劃上可具有較大的靈活性。

冷彎型鋼開發(fā)運用中存在的問題

我國鐵路貨車上運用冷彎型鋼雖然已有十多年的前史,但與俄羅斯、美國等比較,在品種和數(shù)量上都相差很多,在冷彎型鋼的制造工藝和產(chǎn)品裝車運用上存在以下問題:一是冷彎型鋼作為制品存在較大的內(nèi)應力。在冷彎型鋼加工前期,開卷、滾剪、閉卷再開卷、平板后進行冷彎,增加了內(nèi)應力。在冷彎過程中,其加工辦法歸于機械強制變形,成形后必然存在很大的內(nèi)應力。冷彎后雖然有校對工序,但也僅僅對型鋼外形尺寸予以準確,對消除內(nèi)應力效果并不大。其制品寄存一段時間后時效變形很顯著,這闡明冷彎型鋼的確有很大的內(nèi)應力存在。二是裝車前的處理使冷彎型鋼發(fā)生較大變形。由于冷彎型鋼交貨狀態(tài)下是沒有預涂底漆的,這會要求裝車前要進行拋丸除銹處理。在除銹、鈍化了冷彎型鋼表面的一起,也將其內(nèi)應力進行了釋放,造成了彎曲和改動變形。對那些開口不對稱結(jié)構(gòu),變形尤為顯著。三是雖然我國研制的耐候鋼力學功用、抗腐蝕性及焊接性杰出,但其沖壓功用不如一般碳素鋼。其制件在彎曲后回彈較大,因而在冷彎時應研討選用合理的工藝參數(shù),以確保產(chǎn)品質(zhì)量。四是應趕快完善新式冷彎型鋼的技術(shù)條件。鐵路貨車在運用冷彎型鋼時,應針對各種冷彎型鋼的加工制造、運用工況、變形特征等擬定相應的技術(shù)規(guī)范,以習氣出產(chǎn)、運用及查驗。在現(xiàn)行鐵路貨車的查驗規(guī)范上現(xiàn)在還沒有針對冷彎型鋼的規(guī)范。這在必定程度上阻撓了冷彎型鋼在鐵路貨車上運用及開發(fā)的進程。

冷彎型鋼在我國鐵路貨車上的運用才剛剛起步,從鐵路業(yè)興隆的國外貨車發(fā)展方向來看,冷彎型鋼在我國貨車上的運用會越來越多。雖然現(xiàn)在的確存在不少問題,如出產(chǎn)工藝的急待進步、貨車上的運用怎樣定型以及怎樣擬定相應的行業(yè)規(guī)范等。有關(guān)專家提出,作為冷彎型鋼制造廠與貨車出產(chǎn)廠應當緊密聯(lián)系、加強溝通、彼此溝通,這樣才能更好地推動冷彎型鋼在貨車上的廣泛運用;也能夠使鐵路貨車結(jié)構(gòu)更合理地優(yōu)化,使貨車產(chǎn)品的整機功用邁上一個新的臺階。